如今汽車的各項新技術(shù)需要連接器產(chǎn)品來相應(yīng)匹配。有關(guān)最新安全性，功率，牢靠性，和駕駛體會立異的電子體系近年來促進了汽車技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過挑選經(jīng)用的新型質(zhì)料和集成化規(guī)劃來研制和制造的連接器，已經(jīng)成為汽車技術(shù)的關(guān)鍵部分?，F(xiàn)在在汽車連接器上有五大立異對汽車技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。
在雜亂的無需焊接的PCB板端銜接上，壓合或習(xí)氣針技術(shù)持續(xù)占干流。這項技術(shù)是從20世紀(jì)70時代的背板和電信設(shè)備上發(fā)展起來的。作為一種廣泛的汽車級銜接技術(shù)，以供給超牢靠的、冷焊的、板級水平的銜接而出名，能夠在惡劣的環(huán)境中吸收不同質(zhì)料和部件之間的多余熱量。為了在刺進過程中不損壞影響長期牢靠性的電鍍通孔，壓合區(qū)的規(guī)劃應(yīng)具有滿意的變形彈性。一旦咬合，壓合銜接在孔內(nèi)會持續(xù)產(chǎn)生較高的相對梁力。然后產(chǎn)生一個氣密銜接，使他們能夠在極點的溫度，沖擊和振動下安全牢靠，這是汽車應(yīng)用中的一個志向挑選。
壓焊聯(lián)接IDC(左)和壓合聯(lián)接(右)
壓焊聯(lián)接(IDC)技術(shù)也是從20世紀(jì)60時代的商業(yè)和工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，如今成為汽車要害體系中實心或絞合離散導(dǎo)線的首選終端聯(lián)接方法。IDC觸頭一般選用抗疲勞熒光粉青銅資料(就像習(xí)氣針相同)，在引線刺進進程中具有彈性，以避免單根鋼絞線遭到損害，一起導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生塑性變形的資料仍具有滿意的強度，以供給氣密、冷焊端接，以及在最惡劣的環(huán)境中的牢靠性。IDC聯(lián)接技術(shù)的另一個共同利益是其與二次涂層、灌裝和二次成型工藝的兼容性，運用戶能夠完全不影響聯(lián)接完整性的情況下還具有防水功用。而不像傳統(tǒng)的只需彈性的觸摸體系，在灌裝進程和熱膨脹進程中都簡略遭到灌裝資料的侵入。
最新用于汽車運用的壓合和IDC聯(lián)接技術(shù)的是一種新式連接器，它將作業(yè)驗證過的壓合PCB板端和IDC離散線聯(lián)接等特性結(jié)合到一個單一、簡略的線對板連接器體系中，這類聯(lián)接多用于分立式18-24 AWG電線中。這種新的處理方案為設(shè)計者供給了目前市場上下件連接器一種牢靠、成本效益高的代替方案，并根據(jù)電線規(guī)范不同電流等級能到6-10A（電壓到125 V），作業(yè)溫度規(guī)模從-40°C至125°C。
這種新的組合連接器技術(shù)的優(yōu)點包括：增強線纜堅持力和PCB粘接能力的冗余聯(lián)接體系；在對極點溫度、沖擊、振動和熱膨脹具有很強的耐受性；與灌裝、二次成型和涂層工藝兼容，并且沒有任何資料侵入危險。這些新的連接器容許運用者聯(lián)接兩個緊鄰的但方向或擺放方位不相同的PCB，這樣牢靠性比一般用于在兩個零拔插力(ZIF)連接器之間跳轉(zhuǎn)的FFC/FPC電纜更好，特別是在高振動運用中，更體現(xiàn)這個特性。也能使裝有大電流多色離散線的FFC/FPC連接器的功用更出色。也使得車輛的設(shè)備和修補更簡略。此外，兩層組裝方法容許在板的制造進程中能夠進行預(yù)設(shè)備。這意味著電線能夠運用任何規(guī)范的東西刺進和按壓到位，也能夠進行預(yù)先設(shè)備，然后用戶只需按下連接器到PCB就完成畢竟組裝。
汽車上運用的電子模塊以前運用雜亂的、寶貴的、重密封的鑄造金屬外殼，用裝入或拆除的程序來裝備帶連接器的PCB模塊，并運用蓋子和墊圈進行密封。由于現(xiàn)代先進的成型和制造工藝，這些類型的模塊現(xiàn)已被集成的、鑲模的塑料外殼或蓋子所代替，它們分量更輕，也廉價得多。嵌入PIN針?biāo)芗木哂懈玫碾姎饷芊夤τ?，也簡略壓合。一起二次成?/span>技術(shù)將硅橡膠墊片質(zhì)料直接集成到蓋子中，省去了單獨設(shè)備墊圈的費事。
汽車連接器組件也為更先進的汽車處理方案供給好的挑選。集成了多種連接器、匯流槽、引線結(jié)構(gòu)、線圈、電容器、緊固件和其他組件在一起的模塊，能夠供給多功用連接器處理方案。這些日益盛行的組件具有成本優(yōu)勢、設(shè)備修補方便，功用更為牢靠等利益，未來的汽車連接器技術(shù)發(fā)展更多的側(cè)重在集成化、模塊化上。也期待更先進的汽車連接器技術(shù)。
