連接器在汽車、計(jì)算機(jī)以及電子通訊職業(yè)中，運(yùn)用塑料連接器是非常遍及的。與普通塑件相比，汽車連接器主要具有以下特征。
（1）壁厚標(biāo)準(zhǔn)小，一般只要0.4~0.8mm。
（2）表里結(jié)構(gòu)凌亂，尤其是插針孔多，而且很密、很小，孔與孔距離有的僅0.5~1mm。
（3）脫模斜度小，標(biāo)準(zhǔn)精度高，公差等級(jí)達(dá)MT1~MT2。
1塑件結(jié)構(gòu)剖析
圖1所示為汽車連接器，原料LCP+30%GF，縮短率為0.05%。
圖1 汽車連接器
塑件結(jié)構(gòu)特征為：①壁厚標(biāo)準(zhǔn)小，平均壁厚只要0.5mm；②插針孔很密、很小，孔與孔距離有的僅0.64mm；③脫模斜度小，不得大于15′，標(biāo)準(zhǔn)精度高，公差等級(jí)達(dá)MT2；④內(nèi)、外形比較凌亂，尤其是型芯和模具成型零件多。
2模具結(jié)構(gòu)規(guī)劃
依據(jù)客戶要求，模具選用1模2腔方式，模架為二板模架AI-1515-A25-B30-C60。模具結(jié)構(gòu)如圖2所示。
圖2汽車連接器模具結(jié)構(gòu)
1.定模座板 2.定模板 3.定模鑲件 4.定模墊板 5.定模型芯 6.澆口套 7.定位銷 8.導(dǎo)套 9.導(dǎo)柱 10.動(dòng)模板 11.動(dòng)模鑲件 12.活動(dòng)型芯 13.動(dòng)模型芯 14.支承板 15.復(fù)位彈簧 16.復(fù)位桿 17.墊塊 18.推桿固定板 19.推板 20.限位釘 21.動(dòng)模座板 22.導(dǎo)套 23.導(dǎo)柱 24.頂柱 25.限位環(huán) 26.圓推桿 27.扁推桿 28.螺釘 29.動(dòng)模墊板 30.螺釘
01澆注系統(tǒng)規(guī)劃
模具選用側(cè)澆口澆注系統(tǒng)，塑料熔體經(jīng)過(guò)澆口套6內(nèi)的干流道進(jìn)入分型面上的分流道，終究經(jīng)埋伏式側(cè)澆口進(jìn)入型腔。
圖3 埋伏式澆口標(biāo)準(zhǔn)
埋伏式側(cè)澆口標(biāo)準(zhǔn)如圖3所示，優(yōu)點(diǎn)是澆注系統(tǒng)凝料和塑件可以主動(dòng)分別，便于模具選用全主動(dòng)化打針出產(chǎn)，而且澆口切斷后留下的痕跡較小，不影響塑件外觀質(zhì)量。
02成型零件規(guī)劃
（a）定模成型零件
（b）動(dòng)模成型零件
圖4 模具成型零件
成型零件規(guī)劃是模具規(guī)劃的要害。汽車連接器結(jié)構(gòu)凌亂，壁厚很小，插針孔共22個(gè)，型芯小且多，型腔排氣困難。塑件成型最窄的槽標(biāo)準(zhǔn)20mm×1mm×9mm，型芯之間最小空地僅0.40mm，塑件內(nèi)、表面面質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)精度要求高，型芯選用鑲件結(jié)構(gòu)，大多數(shù)塑件壁厚是由型芯之間的空地構(gòu)成的。為便于型腔排氣以及型芯的制造和修理，模具的成型零件全部選用鑲件結(jié)構(gòu)，模具成型零件如圖4所示。
03冷卻系統(tǒng)規(guī)劃
一方面動(dòng)、定模兩部分的型芯小且多，都選用鑲件結(jié)構(gòu)而無(wú)法通冷卻水，另一方面塑件小且壁薄，型芯沒(méi)有通冷卻水的必要，模具只在動(dòng)、定模型腔板之外的模板上規(guī)劃了簡(jiǎn)易的冷卻水道。
04導(dǎo)向定位系統(tǒng)規(guī)劃
模具的導(dǎo)向定位系統(tǒng)直接影響塑件的精度和運(yùn)用壽命。模具的動(dòng)、定模板由導(dǎo)柱9和導(dǎo)套8導(dǎo)向定位，動(dòng)、定模內(nèi)鑲件分型面的4條邊都規(guī)劃了錐面定位結(jié)構(gòu)。在動(dòng)模部分，規(guī)劃了為推桿固定板18導(dǎo)向的導(dǎo)柱23和導(dǎo)套22。此外，定模座板1在注塑機(jī)定模板上裝置時(shí)由定位銷7定位。
05脫模系統(tǒng)規(guī)劃
塑件小且壁薄，成型后對(duì)型芯的包緊力較大，脫模時(shí)塑件很簡(jiǎn)單變形乃至開(kāi)裂，因而脫模系統(tǒng)是模具規(guī)劃的難點(diǎn)。依據(jù)塑件結(jié)構(gòu)，模具選用圓推桿和扁推桿聯(lián)合推出的脫模結(jié)構(gòu)，其間塑件由扁推桿推出，澆注系統(tǒng)凝料由圓推桿推出。扁推桿推出力較大，且較平衡，但成本較高，簡(jiǎn)單磨損，要注意保護(hù)保養(yǎng)，最好守時(shí)查看替換。
3模具成型零件原料及制造工藝
模具型芯和型腔板的原料可用P20或SKD61模具鋼，淬火處理至52~54HRC，型腔板表面拋光至Ra0.2μm。
汽車連接器模具制造的要害是確保各成型零件組裝之后的精度，尤其是動(dòng)、定模各型芯分別固定在定模鑲件3和動(dòng)模鑲件11上，這兩塊鑲件的標(biāo)準(zhǔn)精度要求很高，否則型芯裝上后可能會(huì)產(chǎn)生干與乃至卡死，影響塑件脫模。為確保塑件精度，各型芯固定孔或型芯孔有必要選用同一加工程序，運(yùn)用同一工裝夾具，選用慢走絲線切開(kāi)加工。兩鑲件合模時(shí)的錐面定位結(jié)構(gòu)有必要在線切開(kāi)加工前加工結(jié)束。為確保模具制造過(guò)程中各型芯的裝置工藝性及其2°左右的脫模斜度，各型芯也用線切開(kāi)加工。一切型芯的成型表面有必要于裝置合格后，試模前進(jìn)行拋光。
4模具作業(yè)過(guò)程
塑料熔體經(jīng)過(guò)澆注系統(tǒng)進(jìn)入模具，終究經(jīng)埋伏式澆口進(jìn)入型腔。熔料在型腔中保壓、冷卻、凝聚后，模具開(kāi)模，開(kāi)模距離取100mm。到達(dá)開(kāi)模距離后，注塑機(jī)頂桿推進(jìn)頂柱24，從而推進(jìn)圓推桿和扁推桿將塑件和澆注系統(tǒng)凝料推出動(dòng)模。模具合模，繼續(xù)下一次打針成型。
